股市里的配资是什么意思 极越07静态实拍 兼顾美与舒适,智能座舱有惊喜
一是全面排查。钟村街综合行政执法队二分队(环保)工作人员逐一走访辖内再生资源回收企业,摸清各经营单位的工商登记、经营范围和回收经营场所等基本情况。
今年以来,以“7”冠名的纯电轿车有很多,例如小米SU7,极氪007,甚至小鹏的P7+都经发布了,唯独只有被称为最美“7”系的极越07,一直是犹抱琵琶半遮面的状态。北京车展上,消费者也只能远远的看着外观,却无法坐进车内品鉴。
三周前,我们在北京的某影棚内,第一次有了近距离欣赏极越07的机会。
老规矩,先跟大家介绍一下极越07的基础参数信息,方便各位对这辆车建立起一个初步的认知。
长宽高4953mm×1989mm×1475mm,轴距3013mm,定位中型纯电轿车;
前电机200kW,后电机200kW,双电机版总功率400kW;
电池容量71.4kWh,磷酸铁锂电池,WLTC工况续航660km;
电池容量100kWh,宁德时代三元锂电池,WLTC工况续航770km/880km;
提供400V/800V两个电压平台版本。
先说静态体验后的结论,我认为极越07是一款兼具了美、舒适,还有他们擅长的智能化,三位一体的一款车。接下来,我会从这三个方面,为大家带来这辆车的静态实拍体验。
符合大众审美的外观设计
最近,有一个形容女生的容貌姣好,符合大众审美的词儿,叫做“国泰民安”,我认为用来形容极越07非常恰当。在这个新能源车讲究标新立异的时代,很多车企的外观设计师,会格外在意自家车型在茫茫车海中是否会一眼被大众认出。然而,一不小心他们的设计就会成为小众的美。这一点,尤其在没有品牌历史包袱的品牌中格外明显。
实话实说,极越这个品牌掌握的就挺好,从极越01到极越07都没有试图去挑战大众的审美。
分享三个细节。
第一个,极越07拥有一个2米宽的蚌式机盖。这让它从车头的位置看过去,整体性很强。这是因为蚌式机盖可以让机盖和翼子板之间的接缝,被隐藏在视线之外。各位可以观察一下一般的轿车,引擎盖上是不是有一条很明显的接缝。
此外,大家仔细观察极越07的大灯组。照明的部分,其实是中间这块只有15mm高的模块,这是要远低于行业平均水平的。
同时,上下两条像獠牙一样的灯组,则承担着交互的功能,例如在充电的时候,在车主使用车外语音控车的时候,这两部分灯组都会有对应的交互显示。
第二个细节,从侧面看,各位熟悉吉利浩瀚架构车型的朋友应该知道,类似极氪007这类车,为了让空间更大,所以前后悬会刻意比较短。这也是纯电动平台相对燃油车平台的一大特点。没有了比较占用空间的动力总成,整车布置工程师就可以将防火墙前移,为乘员舱留出更多的空间。
然而,极越07的工程师们为了比例的好看,在浩瀚架构的底子上,同吉利的工程师反复沟通,硬生生将A住后移了65mm,所以极越07才会有一个看上去更为修长的车头比例。
当然,美不是没有代价的,极越07为了这一点改动,除去时间成本以外,付出额外的工程成本是以“亿”为单位的。
类似的细节,还存在与极越07轮圈的造型上。仔细看,极越07左边和右边轮圈的造型朝向一致。各位可以观察一下自己家的车,左右两边的轮圈样式是不是反的呢?
此外,隐藏式的水切、隐藏式的B柱,甚至连B柱摄像头周围,都采用了植绒材质,这样在阳光下整个车侧的一体性表现会更好。这些,都是极越为了“美”,所花费的心思。
第三个细节大家从后45度来看。先看极越07的后肩,很宽对吗?不管是轿车,还是SUV,在汽车设计里,后肩设计的更宽,就会让车子看起来很有力量感。典型的参考案例是保时捷的帕拉梅拉、宾利欧陆GT等经典车型。只不过,宽肩造型会让后排乘客的横向空间被侵占。那些超豪华的跑车当然不需要考虑这一点,但是定位中型纯电轿车的极越07不行。
极越07的做法是,通过深度更深的冲压件来平衡车内空间和外观造型的冲突。因此它的冲压深度达到了373mm,比很多注重后排的中大型轿车要深的多,但实测横向空间却并没有因此失去。
这个角度还有一个细节同大家分享,极越07采用了溜背造型,与此同时也保留了掀背尾门。近些年的纯电轿车,采用溜背造型的不少,例如小鹏P7、特斯拉Model 3、小米SU7等等,但这些车统统有一个共性问题是,溜背的造型却只给一个传统三厢车的后备厢开启方式。
为什么会屡次出现“溜背轿车刺客”的事情?原因之一在于车身扭转刚度——掀背尾门会降低整个车的扭转刚度,从而带来NVH上的挑战。对电车而言,由于缺少发动机的存在,行驶中的风噪和路噪,反而更容易被车内乘员感知到。对车企而言,在其他条件不变的情况下,自然会选择不去降低车身扭转刚度的方式,从而尽可能避免为NVH、操控,甚至安全方面带来新的挑战。
那么,极越07又是怎么做的?它选择在尾门顶部增加一道横梁动态吸震器。各位可以参考一些性能车给顶巴上增加一条稳定杆的原理,从而增强车身的扭转刚度。同时,尾门的锁扣里也放置有橡胶垫块,其中一个作用是消除扭转刚度下降有可能带来的噪音。
将游戏厅搬进车内的智能化
对于内饰而言,极越07咋一看其实并不陌生,依旧是极越01上那套熟悉的35.6英寸的超大一体式中控屏幕,配合可选装的半幅式方向盘。同时,尽可能的消灭车内实体按键,例如换挡的操作在屏幕里上下滑动,雨刷的开关和转向灯也集成在方向盘上。
不过仔细看,极越07也依旧有所改变。曾经极越01上被吐槽非常多的手机槽,被放置在中央通道区域的下方。与此同时,极越01上非常容易误触发的实体换挡区域,也移动到手机槽的后方。如此一来,既不用担心转弯时手机飞出来的惊吓,也不用担心意外激活实体换挡按键,这一点必须给个好评。
此外,实拍车型整个内饰的选材和色彩搭配,依旧延续了极越01上素雅、简洁的科技范儿。
关于智能座舱方面,极越07依旧搭载了高通骁龙8295的车机芯片。同极越01一样的UI界面设计和异常顺滑的系统流畅度,还有非常强大的语音助手。目前可以透露给大家的是,座舱的新玩法和语音助手都有了长足的进步。然而,由于保密协议的原因,更多的感受不能说太多,各位不妨等之后的体验视频。
媲美D级车的舒适感
最后别忘了,极越07对后排的“舒适度”,也用心颇深。首先当然是空间,在这样一个轴距3013mm的中型车上,以我172的身高为例,腿部有两拳多的空间,表现不算出色但够用。
不过,各位可以把目光放在坐垫长度上。根据极越官方表示,极越07的坐垫长度可以媲美D级车的坐垫长度,实际体验的确对整个大腿的承托性是很好的。
另外,配置上也给到了座椅通风和加热功能,后排独立温区。至少,在本次短暂的静态体验上,这个后排是没问题的。至于长途出行的动态体验,回头再跟大伙儿仔细聊聊。
最后,结合文章开头的参数信息,各位认为仅从产品本身的角度而言,极越07这款车是否诚意十足?如果说极越01身上还有极越造车的些许生涩之感,那么极越07则处处透露着极越品牌对于造车的成熟理解和坚持。此外,据极越销售爆料称,极越07有望在中秋节前后正式上市,各位心动的朋友不妨稍作等待。